高利润，高股息的低价股具备持续上涨的动力；低估值，大资金投资机构扎堆持股的低价股未来会有更大的成长空间。公司是年盈利135亿的七元的低价股，它的前十大股东持股占比高达80%，国内知名投资机构扎堆持股；北向资金增持4.7亿股，市盈率却仅有18倍。持续增长的利润有望成为支撑其股价稳定上涨的动力，超低的估值，七元的股价也将加大其未来的成长空间。

股价七元的低价股，最近三年的年均股息率超过3%。

我把股价低于十元的股票称为是低价股，这类公司基本都经历过长时间的下跌行情；长时间，大幅度的下跌消耗了它们潜在的风险，超低的股价则会让它们有更大的投资潜力。图中所示是公司股价的周k线走势图，从k线趋势中不难看出，18~22年其股价从12元一路跌到4元，累计跌幅超过50%，沦为腰斩股的同时也沦为了低价股。22年开始公司股价止跌反弹，最近两年其股价一直呈现缓慢的上升趋势，不过价格始终没有超过十元。最近三年股息率分别为：2.96%，3.91%，3.80%；年均股息率超过3%。超低的股价让它具备更大的上涨潜力，而超高的股息率就是支撑其股价稳步上涨的动力。

年利润135亿的龙头企业，营业收入2300亿创历史新高，预期利润稳步增长。

高分红是支撑上市企业高股息的基础，而利润的持续增长则是支撑上市企业持续分红的基础。图中所示是公司过去七年的利润数据以及未来三年的盈利预期，17~23年公司利润呈现稳定的增长趋势，且在这七年中公司每年的净利润都在100亿以上。24年公司的预期利润是135亿创下了历史新高，此外它2300亿的营业收入，3元的每股未分配利润均创下了历史新高。除此之外它的每股收益，扣非净利润，销售毛利率等财务数据均有很好的稳定性；多项财务指标的稳定增长说明公司有较强的盈利能力，未来利润的增长就有很好的保障。

近半年来有19家投资机构对公司进行了调研，并对其未来三年的业绩做出了预测。24~26年公司利润的预期均值分别是135亿，149亿和162亿，未来三年公司利润的年均增幅超过10%，且每年的净利润都会创出历史新高。预期利润的持续增长是公司保持高分红的基础，同时持续增长的分红，超高的股息率也将是支撑其股价稳步拉升的动力。

市值2100亿的一线蓝筹股，前十大股东持股80%，北向资金增持4.7亿股。

如图所示这是北京市中国中车股份有限公司的基本面信息，公司是轨交设备板块的上市企业，是市值2100亿的权重股，同时也是股价七元的低价股，一线蓝筹股。它的主营业务是铁路装备业务、城轨与城市基础设施业务、新产业业务、现代服务业务、国际业务等；是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。涉及的热点题材有中特估概念，证金持股，高股息精选，PPP概念，参股保险，风电，高端装备，高铁，轨道交通，国企改革等。它的每股净资产是5.7元，市净率是1.3倍，市盈率是18倍。公司有287亿股的总股本，其中流通的A股有243亿股，公司的股票基本已经全部上市流通，未来潜在的风险低。

公司是A,H股同时上市的大型国有企业，它的前十大流通股东累计持有A、H流通股231.80亿股，占A、H流通股的80.79%。其中北向资金持有的A股有9.8亿股，且过去一年呈现持续性的增持趋势，累计增持了4.7亿股。前十大股东中还有证金公司持有6.06亿股，汇金公司持有2.98亿股；此外博时，易方达，嘉实，大成，广发等国内知名的公募基金均在前十大股东之列，且持股市值超过10亿。股权的高度集中，多重热点题材以及超低的股价会加大其短线的爆发力；高利润，高股息以及大资金投资机构的扎堆持股则说明未来的它有更大的成长空间。我是投资观，感谢阅读，更感谢点赞关注。